Un ghid pentru alegerea cilindrului principal de frână potrivit: parametrii cheie de luat în considerare

Cilindrul principal de frână, cilindrul metalic modest ascuns în compartimentul motor, este „inima” întregului sistem de frânare al vehiculului. Alegerea pedalei de frână potrivite asigură că frânarea fiecărei apăsări este solidă; alegerea greșită a pedalei de frână poate duce la orice, de la pedale de frână moale și distanță de frânare crescută, până la defecțiunea frânei și situații care pun viața- în pericol.
Realitatea, totuși, este că piața brake master este plină de probleme-piese de schimb, piese recondiționate și cipuri contrafăcute abundă, ceea ce face ca proprietarii să cadă cu ușurință în capcană dacă nu sunt atenți. Parametrii cheie și capcanele comune în selectarea cilindrului principal de frână sunt descriși în detaliu în această lucrare.
Primul parametru: luați în considerare tipul de vehicul-Frânele hidraulice sau frânele pneumatice?
Acesta este primul obstacol în alegerea cilindrului de frână greșit, ceea ce face ca totul să fie discutat.
Vehicule de pasageri (sedanuri, SUV-uri, monovolume): marea majoritate utilizează cilindri de frânare hidraulici cu lichid de frână ca mijloc prin care să transfere puterea de frânare. Acesta este cel mai comun tip de mașină din familia ta; atunci când cumpărați, asigurați-vă pur și simplu că lichidul de frână îndeplinește specificațiile DOT3 sau DOT4.
Vehicule comerciale (camioane, tractoare, vehicule de inginerie, autobuze): folosesc în principal cilindrii principali de frână cu aer, aer comprimat ca mediu. Acest lucru oferă forțe de frânare mai puternice și mai stabile pentru a gestiona sarcini mari și cerințe de frânare de intensitate ridicată.
Dacă conduceți o mașină de familie, dar ați cumpărat și instalat un cilindru principal de frână cu aer-felicitari, mașina este efectiv moartă. Prin urmare, potrivirea modelului este o condiție prealabilă pentru toți parametrii fără excepție.
Al doilea parametru: greutatea vehiculului determină „forța” pompei
Acesta este un factor cheie adesea trecut cu vederea de proprietarii de mașini.
Cu cât vehiculul este mai greu, cu atât este mai mare inerția. sistemul de frânare trebuie să transforme toată energia cinetică în căldură la aceeași viteză. În ceea ce privește presiunea cilindrului principal, un Honda Fit de 1,2 tone este departe de un Toyota Highlander de 2,5 tone.
Conform datelor din industrie, aproximativ 23% din defecțiunile frânelor hidraulice rezultă din defecțiunea etanșării cilindrului principal sau din coroziunea peretelui interior. În condiții extreme, o scurgere în cilindrul principal crește distanța de frânare cu 15% până la 40%. Cu cât vehiculul este mai greu, cu atât figura este mai uluitoare.
Prin urmare, atunci când achiziționați o pompă de frână, este important să selectați o pompă de frână care să se potrivească cu greutatea de frânare a vehiculului și cu capacitatea maximă de încărcare pentru a vă asigura că este capabilă să facă față provocărilor de frânare reprezentate de greutatea vehiculului. Nu-ți juca viața schimbând o pompă mică cu una mare.
În al treilea rând, al treilea parametru: presiunea de lucru a sistemului de frânare trebuie să fie potrivită cu precizie. Diferite modele au cerințe de proiectare diferite pentru proiectarea sistemului de frânare. O pompă de frână adecvată trebuie să funcționeze în mod constant în intervalul de presiune specificat de sistemul de frânare al vehiculului.
Cilindrii principali ai vehiculelor moderne trebuie să atingă o presiune de lucru de 10 MPa în 120 de milisecunde-un standard strict al industriei pentru rata de acumulare a presiunii cilindrului principal, odată cu adoptarea pe scară largă a funcțiilor ADAS, cum ar fi AEB. În cazul în care cilindrul principal ales de dvs. nu îndeplinește această viteză de răspuns, intervenția ABS va fi amânată în timpul frânării de urgență, mărind direct distanța de frânare.
Prea multă presiune: acest lucru poate face ca frânele să devină hipersensibile și chiar și cea mai mică atingere le poate face să se defecteze, ceea ce face ca conducerea zilnică să fie inconfortabilă și uzura anvelopelor în accelerație.
Lipsa de presiune: aceasta este ceea ce numim în mod obișnuit „senzație moale”-o aplicație moale a pedalei-care duce la distanțe de frânare mai mari, care pot fi fatale la viteze mari.
Prin urmare, la momentul achiziției, este important să verificați intervalul de presiune de lucru al sistemului de frânare original al vehiculului dumneavoastră pentru a vă asigura că presiunea nominală a cilindrului principal se află în acest interval.
Al patrulea parametru: plăcuțele de frână trebuie să corespundă specificațiilor discului
Acesta este locul în care majoritatea oamenilor fac greșeli.
Cilindrul principal de frână nu există izolat, trebuie să respecte specificațiile plăcuțelor de frână și ale discului pentru a profita la maximum de performanța de frânare. Plăcuțele și discurile de frână mai mari necesită, de obicei, mai multă presiune din partea cilindrului principal pentru a împinge pistonul.
De exemplu, dacă înlocuiți etrierele originale cu un singur-piston cu șase-etriere cu piston, suprafața totală a pistonului ar fi mult mai mare, dar cilindrul principal ar avea aceeași dimensiune-rezultatul ar fi o cursă mai mică a pedalei, o cursă mai adâncă a pedalei, o senzație mai moale și mai periculoasă în caz de urgență.
Reguli din industrie: Întregul sistem de frânare trebuie să fie adaptat în trei dimensiuni: presiune, debit și cursă. Modificarea de la cilindru la cilindru fără a modifica cilindrul principal este ca și cum ați instala un motor V8 cu o cutie de viteze pentru bicicletă-un produs complet neterminat.
Al cincilea parametru: diametrul pistonului (lire) - nu mai mare este mai bine
„Lirele” pompei de frână se referă la forța efectivă a pistonului, care determină direct distanța de tracțiune și viteza lichidului de frână.
Mărimea tipică de pe piață este de 19 de lire sterline. O concepție greșită comună printre mulți proprietari de mașini este că cu cât greutatea este mai mare, cu atât frânele sunt mai puternice. Greşit! În urmărirea oarbă a greutății mari, siguranța și stabilitatea sistemului de frânare trebuie evitate din cauza selecției necorespunzătoare în funcție de nevoile reale ale mărcii, modelului și sistemului de frânare.
Greutatea cilindrului principal al fabricii originale este cea mai optimă soluție pe care inginerii au elaborat-o prin nenumărate calibrări. Pentru mașinile de familie, vechea liră este suficient de bună. Dacă nu ați făcut o actualizare majoră a frânelor (de la un singur piston la un etrier cu șase-pistoane, de exemplu), nu aveți nevoie sau ar trebui să îl înlocuiți în mod arbitrar cu un cilindru principal mai greu.
Al șaselea parametru: mediul de funcționare și condițiile de conducere
Mulți oameni îl dor complet, dar vă afectează siguranța la frânare.
Zona de mare altitudine: Aerul subțire reduce eficiența amplificatorului de vid și necesită un cilindru principal mai mare pentru a asigura o forță de frânare adecvată.
sistemul de frânare are nevoie de o durabilitate și rezistență mai bună pentru a frâna decolorarea pe drumurile din oraș și traseele de munte care merg și se opresc. În timpul frânării continue, temperatura internă a cilindrului principal crește brusc, accelerând îmbătrânirea etanșării.
lichidul de frână absoarbe umiditatea mai rapid în zonele de coastă umede și ploioase din sud și cu umiditate ridicată, crescând riscul de coroziune a pereților interiori ai cilindrului principal. 30% reducere a timpului ciclului de înlocuire, adică la fiecare 1,5 ani sau 30.000 de kilometri, este recomandată.
În nordul extrem de rece, lichidul de fluide-la temperatură scăzută al lichidului de frână încetinește răspunsul cilindrului principal. Este necesar un model cu proprietăți criogenice excelente.
Deci, atunci când cumpărați, nu vă uitați doar la specificații, ci luați în considerare: în ce fel de mediu circulă mașina dvs.?
VII. Mărci și surse de piese: aceasta este cea mai mare capcană. Chiar și cu specificațiile corecte, alegerea mărcii greșite poate provoca în continuare probleme.
Se acordă prioritate pieselor de la mărci bine-cunoscute sau OEM. Bosch, TRW, ATE, WABCO și altele sunt recunoscute ca mărci de top în industrie. Produsele lor sunt riguros în formă de V-și verificate pentru a îndeplini standardele obligatorii precum GB12676, ISO 4928, SAE J1153 și ECE R13-H pentru a asigura calitatea.
Stați departe de piesele de schimb și de piese recondiționate. Calitatea multor piese aftermarket și recondiționate variază foarte mult. Cum să le identifici? Era simplu – dacă cilindrul principal avea semne vizibile că a fost recondiționat sau revopsit, probabil că era o piesă recondiționată; transmite-l mai departe. În practică, piesele originale sunt evident mai bune decât piesele aftermarket. La urma urmei, cilindrul principal de frână este prea mult despre siguranța șoferului pentru a fi luat cu ușurință.
Există o capcană mai sinistră: jetoanele false. Unele ateliere de reparații au înlocuit cipurile din pompele ABS cu un cip fals care blochează codurile de eroare și împiedică luminile să strălucească pe tablourile de bord, dar funcțiile ABS sunt efectiv dezactivate. Când frânați brusc și aveți nevoie de intervenția ABS, toate cele patru roți se blochează, făcând mașina să deragă-fără exagerare, acesta este un caz real.
Prin urmare, asigurați-vă că mergeți la un atelier de reparații calificat, insistați să utilizați accesorii autentice sau{0}}de mărci binecunoscute. Refuzați să folosiți piese uzate de origine necunoscută.
VIII. ... Trei reguli Ironclad pentru modernizarea cilindrilor principali.
Dacă trebuie neapărat să vă actualizați cilindrul principal (de exemplu, de la Golf la Golf R), urmați aceste trei reguli de fier:
În primul rând, partea din față și din spate a upgrade-ului, pentru a menține vechiul raport din fabrică, pentru noul diametru al discului și numărul pistonului etrierului. Calibrarea instalației originale este adesea „primul 60%, înapoi 40%” din distribuția puterii de frânare. Schimbarea doar a roții din față echivalează cu forțarea unei schimbări a raportului, slăbind imediat puterea de frânare a roții din spate. Este posibil să poți frâna în linie dreaptă, dar odată ce accelerezi după viraj, nu este suficientă direcție.
În al doilea rând, calculați cu precizie aria totală a pistonului. După modernizarea etrierelor, este necesar să se calculeze dacă suprafața totală a pistonului noilor etriere depășește capacitatea de propulsie a cilindrului principal original. Dacă da, pedalele se vor simți cu siguranță mai moi și va trebui să actualizați cilindrul principal în același timp.
În al treilea rând, evitați integrarea ABS a cilindrilor principali. La mașinile moderne, regulatorul de presiune ABS este de obicei integrat cu cilindrul principal (design integrat). Acest design oferă o fiabilitate mai mare, dar și crește foarte mult dificultatea și costul înlocuirii separat a cilindrului principal. Nu-l atinge decât dacă ești absolut sigur.
IX. Concluzie:
Alegerea cilindrului principal de frână se rezumă la un singur lucru: nu-l alege pe cel mai scump, alege-l pe cel potrivit.
Acordați atenție acestor șase parametri-tipul vehiculului, greutatea vehiculului, presiunea de funcționare a sistemului, specificațiile plăcuțelor de frână/discului, mediul de operare și originea mărcii-pentru a evita 90% din capcanele pieței.
Amintiți-vă, sistemul de frânare este un sistem de transmisie hidraulic complet închis, iar lichidul de frână este un lichid incompresibil care este singurul vehicul pentru transmisia presiunii. Alegerea cilindrului principal greșit nu este doar o chestiune de „a merge puțin greșit”, ci „a merge complet greșit”.
Poți conduce încet, dar nu poți frâna neglijent.
Pentru că de fiecare dată când apăsați pe frână, nu este vorba doar de viteză, ci de întreaga familie.