Cât de des trebuie înlocuit cilindrul principal de frână? Șoferii cu experiență rezumă ciclurile de înlocuire și sfaturile de întreținere.

Cilindrul principal de frână, un cilindru metalic ascuns adânc în compartimentul motor, este de obicei invizibil, dar iese din cale pentru tine la fiecare aplicare a frânei. Cu toate acestea, atitudinea majorității proprietarilor este „Nu mă voi deranja până nu se va sparge”.
Dar când se prăbușește în cele din urmă, este adesea în cel mai critic moment.
Această lucrare va explica în detaliu perioada de înlocuire, metoda de diagnosticare și tehnologia de întreținere a cilindrului principal de frână. Acestea sunt lecții învățate de șoferii experimentați prin experiențe și lecții câștigate cu greu, iar citirea acestora vă poate salva viața.
Cât de des trebuie înlocuit cilindrul principal de frână? Rețineți acest „număr de aur”: perioada de referință{0}}recunoscută în industrie este la fiecare 4 ani sau 120.000 de kilometri (12.000 de mile pe an).
Rețineți, totuși, că aceasta este o linie de bază, nu o regulă strictă și rapidă. Timpul efectiv de înlocuire trebuie determinat în funcție de starea vehiculului, obiceiurile de condus și mediul de utilizare. Unii experți în întreținere recomandă, de asemenea, inspecții și evaluări la 3 ani sau 60.000 de kilometri, în special pentru vehiculele mai vechi, și este mai bine să le verificați mai devreme decât să le înlocuiți târziu.
De ce nu poți rămâne la un număr? Pentru că durata de viață a cilindrului principal de frână nu este „epuizată” de timp, ci de obiceiurile tale de condus.
ii. În ce circumstanțe trebuie înlocuite în prealabil?
Puneți imediat cilindrul principal pe lista de verificare, chiar dacă nu a fost folosit timp de patru ani, în patru cazuri:
În primul rând, a fost traficul constant în oraș. Pornirile și opririle frecvente înseamnă că cilindrul principal de frână crește și eliberează în mod repetat presiunea, determinând uzura pistonului și a cupei pistonului de 2-3 ori mai repede decât conducerea normală.
În al doilea rând, conduceți întotdeauna pe drumuri de munte sau în coborâre lungă. Frânarea continuă face ca temperatura internă a cilindrului principal să crească, accelerând îmbătrânirea exponențială a etanșării. O pompă care ar trebui să țină 4 ani se poate defecta în doi.
În al treilea rând, stilul de condus agresiv, apăsarea frecventă a accelerației și apoi trântirea frânei. Fiecare oprire grea este o lovire puternică a cilindrului principal. De-a lungul timpului, pistonul s-a frecat în mod repetat de peretele cilindrului, reducând foarte mult performanța de etanșare.
În al patrulea rând, vehiculul are mai mult de șase ani, cilindrul principal nu a fost niciodată inspectat. Garniturile de cauciuc au un ciclu natural de îmbătrânire, iar a nu le inspecta după 6 ani vă pune viața în pericol.
III. Cinci semne de știut: Cilindrul principal cheamă ajutor
Principala frână nu se defectează brusc, cu siguranță vă dă un semnal înainte de a se defecta complet. Este vorba despre a le înțelege.
Semnal 1: Pedala de frână devine din ce în ce mai moale și nu vă puteți opri chiar dacă o apăsați până la capăt. Acesta este cel mai precoce și cel mai tipic simptom. Garnitura internă a cilindrului principal are scurgeri, iar lichidul de frână este „furat” din spațiu pentru a preveni creșterea presiunii din sistem pe măsură ce pistonul produce presiune. Picioarele tale sunt moi, ca și cum ar fi pe bumbac.
Semnalul 2: Prima pedală de frână se închide complet, necesitând mai multe lovituri pentru a obține forța de frânare. Într-un cilindru principal normal, pistonul revine automat la poziția sa și completează lichidul de frână atunci când pedala este eliberată. Dacă orificiul de compensare este blocat sau cupa pistonului este deformată, apare un „vid” în camera de lucru, determinând căderea completă a primei pedale de frână. După câteva strângeri, presiunea abia crește, dar în caz de urgență, procesul poate fi fatal.
Semnal 3: Virați în lateral când frânați. Când etanșarea unuia dintre cilindrii principali dintr-o serie de camere duble eșuează complet, funcționează doar un set de țevi, rezultând o forță de frânare foarte neuniformă pe părțile din stânga și din dreapta. Mașina va vira semnificativ în lateral cu forța de frânare. Să întâlnești asta pe autostradă este practic o sinucidere.
Semnal 4: nivelul rezervorului continuă să scadă, dar nu au fost detectate scurgeri. Lichidul se scurge din interior, nu se vede din exterior. Dar nivelul nu minte-dacă nu găsiți scurgeri externe, dar nivelul scade constant, este scurgerea internă din cilindrul principal. Nu ezitați să-l înlocuiți imediat.
Semnal 5: Toate discurile de frână sunt neobișnuit de fierbinți și chiar miros a ars. După ce funcția de revenire a cilindrului principal eșuează, plăcuțele de frână intră în contact ușor cu discurile de frână, fenomen cunoscut sub numele de „frenă de frână”. Dragul prelungit poate face ca plăcuțele de frână să se încălzească rapid și chiar să simtă un miros acru de ars.
IV. INTRODUCERE Cum să determinați dacă cilindrul principal funcționează defectuos? O abordare simplă ar fi suficientă:
În loc să mergi în garaj, fă un test simplu acasă:
În primul rând, verificați dacă nivelul lichidului de frână este adecvat. Dacă nivelul lichidului de frână este normal, pompați pedala de frână de 5 până la 6 ori la rând, apoi țineți apăsată pedala de frână în timp ce utilizați o cheie pentru a slăbi șurubul de aerisire de pe unul dintre etrierele de frână.
Dacă evacuarea conține multe bule de aer și presiunea de injecție este foarte slabă-felicitari, este aproape sigur că cilindrul principal se deteriorează și trebuie înlocuit.
Dacă nu există bule în aerisire, presiunea de injecție este normală-problema ar putea fi etrierele sau conductele de frână; cilindrul principal va ține deocamdată.
Este simplu și direct, dar vă poate ajuta să efectuați apelul potrivit în caz de urgență.
V. Sfaturi de întreținere: Faceți bine aceste 6 lucruri pentru a prelungi durata de viață a cilindrului dvs.
Înlocuirea cilindrului principal de frână este „ușa stabilă din spatele calului blocat”, în timp ce întreținerea de rutină este „de precauție”. Șoferii experimentați au rezumat șase reguli de fier, fiecare dintre ele funcționând.
Regula 1: Lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 2 ani sau la fiecare 40.000 de kilometri.
Aceasta este prioritatea numărul unu pentru întreținerea sistemului de frânare. Cel mai mare inamic al lichidului de frână este apa-este foarte absorbant și, odată ce are mai mult de 3 3% conținut, punctul de fierbere scade dramatic. În timpul condusului continuu în pantă sau agresiv, căldura poate face ca apa din lichidul de frână să se evapore în gaz, creând un blocaj de vapori care poate face ca pedala de frână să devină brusc moale sau chiar să cedeze.
Când înlocuiți lichidul de frână, alegeți un model care îndeplinește standardele producătorului original (DOT3 sau DOT4). Este strict interzisă amestecarea diferitelor specificații deoarece aceasta poate duce la dilatarea inelelor de etanșare sau la deteriorarea fluidului, ceea ce poate avea consecințe dezastruoase.
Regula 2: Verificați cilindrul principal în timpul fiecărei lucrări de întreținere.
Solicitați unui mecanic să verifice cilindrul principal pentru orice semne de scurgere, asigurați-vă că nivelul rezervorului este normal și verificați că pedala se simte la fel ca înainte. Este nevoie de foarte puțin timp, dar îți poate salva viața într-un moment crucial.
În timpul inspecției, distanța dintre piston și orificiul cilindrului este măsurată cu ajutorul unui tester. Dacă jocul este prea mare, peretele cilindrului este uzat și întregul ansamblu pompă trebuie înlocuit. Înlocuirea este mai rău decât repararea.
Regula 3: Păstrați cilindrul principal curat și uscat, dar nu folosiți un tun cu apă.
Praful și murdăria de pe suprafața cilindrului principal pot accelera coroziunea. Frecați în mod regulat cu un demachiant profesional. Nu pulverizați lichid de frână direct cu un tun cu apă. Dacă apă pătrunde în mașină, emulsionează lichidul de frână, provocând probleme în întregul sistem de frânare.
Parcați într-o zonă uscată, bine-aeriasă, pentru a menține pătrunderea umezelii.
Regula 4: ungeți părțile mobile ale etrierelor de frână și nu uitați de cilindrul principal.
Ştifturile de ghidare şi cupa pistonului etrierelor de frână trebuie menţinute moi cu grăsime specifică etrierului de frână complet sintetic-pentru a preveni blocarea. Dacă etrierele se blochează, frânele pot suferi uzură neuniformă, rezistență și chiar trage într-o parte, reducând presiunea de lucru asupra cilindrului principal.
Notă: Nu utilizați niciodată unsoare obișnuită. Unsoarea obișnuită nu este rezistentă la căldură, va coroda părțile de cauciuc ale cizmelor rezistente la praf, va accelera defecțiunea cizmei de praf.
Regula 5: Folosiți eficient frânele de motor și nu le aplicați la vale. Călcarea în mod repetat a frânelor la o coborâre lungă poate duce la creșterea bruscă a temperaturii interioare a cilindrului principal, dublând rata cu care îmbătrânirea etanșării. Abordarea corectă pentru a face acest lucru este să treci în treapta joasă și să folosești frâna de motor pentru a controla viteza și a da o pauză sistemului de frânare.
În mod similar, prognozarea condițiilor de drum și controlul adecvat al vitezei, cu frânări mai puțin bruște și mai frecvente, vor împiedica cilindrul principal să fie sub sarcină mare pentru perioade lungi de timp.
Regula 6: plăcuțele de frână trebuie înlocuite imediat când sunt uzate la limită. Durata de viață a frânei din față este de obicei între 30.000 și 50.000 de kilometri, iar cea a plăcuțelor de frână din spate este între 120.000 și 150.000 de kilometri. Când grosimea materialului de frecare este mai mică de 3 mm grosime, acesta trebuie înlocuit.
Uzura excesivă a plăcuțelor de frână crește foarte mult sarcina de lucru a cilindrului principal, determinând, în esență, aproape-pensionarii să lucreze peste zi în fiecare zi-în cele din urmă se defectează.
Șase: Trei lucruri la care trebuie să aveți grijă când înlocuiți cilindrul principal.
În primul rând, acordați prioritate OEM-urilor sau mărcilor de top. Bosch, TRW, ATE și WABCO sunt toate recunoscute ca mărci de top din industrie. Produsele sale sunt dezvoltate și verificate riguros în formă de V-și respectă standardele obligatorii precum GB12676, ISO 4928 și ECE R13-H. Evitați utilizarea sau recondiționarea pieselor de origine necunoscută - cilindrul principal este o chestiune de viață sau de moarte și nu merită banii pentru a economisi.
În al doilea rând, după înlocuirea cilindrului principal, acesta trebuie golit complet. În timpul înlocuirii, aerul intră inevitabil în sistem și, deoarece poate fi comprimat, pedalele rămân moi, dacă nu complet fără sânge. Secvența de purtare ar trebui să urmeze principiul „de la departe la aproape”: roată dreapta spate → roată stânga spate → roată dreapta față → roată stânga față. Vehiculele echipate cu ESP-uri necesită, de asemenea, să fie conectate la un computer de diagnosticare pentru a activa supapa solenoidală a pompei ABS pentru a purifica complet orice aer din interiorul pompei.
În al treilea rând, se recomandă verificarea amplificatorului de vid atunci când înlocuiți cilindrul principal. Cilindrul principal și boosterul sunt „parteneri”; dacă unul eșuează, celălalt urmează de obicei rapid. Când le scoateți împreună, verificați etanșarea și liniile de vid ale compresorului. Ar dura puțin timp, dar ar putea fi evitată întoarcerea la muncă.
VII. Concluzie:
Ciclul de înlocuire a cilindrului principal de frână se rezumă la aceasta: 4 ani sau 120.000 de kilometri este linia de bază, dar senzația ta de pedală este cel mai bun judecător.
Nu așteptați ca pedala să se simtă moale pentru a o verifica sau ca partea de frână să regrete că nu a înlocuit-o mai devreme. Verificați de două ori la fiecare verificare de întreținere și fiți mai atenți de fiecare dată când apăsați frâna-aceste obiceiuri aparent neremarcabile sunt garanția reală că dvs. și familia dvs. veți călători în siguranță.
Amintiți-vă: de fiecare dată când apăsați pe frână, nu este vorba doar de viteză, ci de întreaga familie.
Cilindrul principal poate aștepta, dar viața nu.